前のエントリで書いたように、昔乗ったAlfa Romeoの運転フィールを今のうちのアバルト プントに追い求めて、スロットルスペーサーとかハイスパーク・イグニッションコイルとか、いろいろ入れてきたわけだけど。 エンジンのピックアップとか回転フィールは、狙った […]
去年末からあちこちの記事だのコラムだのを読んでいて、やっぱそうでしたか！？と、先輩の方々の意見と一致したことがあって、今回はそれについて。 別名、ドヤ顔のひけらかし、とも言う（笑） ドヤ顔そのイチ：雨は、良い運転実験の場になる ひとつめはあの偉大なF1レー […]
アラゴスタ減衰力メモ RE-71RS／DZ101［ 2021/05/05まとめ 2021/05/20追記］ このエントリの続き。 タイヤはすべてRE-71RS 215/45 9月19日(日) シウマイ練習会 ［ 前7 後9 戻し ］ ナリタモーターラン […]
前のエントリに続いて。 ハイスパーク スポーツ イグニッションコイル、ここが良かった！ ［ メリットとデメリット ］ このページへのアクセスが多いので、もっとよく知りたい人もいるんじゃ？ と思い、その続報を書きました。 装着後、2年半経過 こちらは2019 […]
最近、↓へのアクセスがやたら多い。 というわけでスロットルスペーサー装着、よくなった！［ エンジン低回転構造改革、決着 ］ ハイスパーク スポーツ イグニッションコイル、ここが良かった！ ［ メリットとデメリット ］ どちらもサブコンとかみたいに高くない、 […]
標高2,000メートルのヒルクライム 今年も参加しました、長野県、御嶽山でのヒルクライム・イベント、ONTAKE SALITA。 スキー場の管理道路を使ったコース、標高1,700メートル付近でスタートして、一気に標高2,000メートルまで登り切る。 コース […]
これはおととし、2019年のONTAKE SALITAのひとコマ。 ヒルクライムのイベントで道は1本しかないから、出場車（者）全員がゴール＝頂上まで登らないと下山できない。 なので、途中でこんなふうに自分のクルマを停めて後続エントラントを待っている。 周囲 […]