走ることが好きなんだ、とあらためて思った［ うちのアバルト プント、10年10万キロ振り返り ］

やっぱり、こうやって走ってるシーンが一番カッコいい、うちのアバルト プント。自分は走ってるので撮るわけにいかないから、走行シーンの画像は全部、ほかの方からいただいたもの。これも、プントと一緒に10年10万キロ過ごしてきた中から得られた“財産”なんだろうなぁ、とあらためて思ったり。

とにかく楽しく走れるのよ

やっぱ、走ることが好きだ。と、この10年10万キロであらためて思った。
乗り鉄とか撮り鉄とか、同じ鉄ちゃんでもタイプが分かれるでしょ。クルマも同じように「いじる」「磨く」とかいろいろあるけど、自分は「クルマで走る」「クルマを走らせる」ことが好きなんだな、と。いわば「走る厨」？ いい言葉が浮かばないｗ

エンジンをエロくした（笑）

とはいえ、エンジンに関してはターボ使ってるので、もたつくことはある。電子制御入れても、小径タービンでも、ターボはターボ。かもめはかもめ、タイムラグは出る。
特にスリーハンドレッドのECUチューンをしたら3,000回転以上はワン！と吹けるようになって面白くなった。けど！ 対照的にそれ以下の回転のトロさ、弱さが明確になった。それはそれで昔の2ストエンジンの“2段加速”みたいで面白いんだけどね。

昔々、アルファロメオ105系（1750ベルリーナ）の、あのエンジンの低〜中回転域での超絶セクシーなレスポンスがいまだに忘れられない僕としては、ここはちょっと何とかしたいなー、と。そんなわけで、「エンジン低回転構造改革」と銘打って、いろいろ手を加えてみた。
TRUCCO スロットルスペーサーで、スムーズに給気＝空気をちゃんと吸い込めるように
ハイスパーク スポーツ イグニッションコイルで、プラグの火花を強くし＝爆発ごとにパワーアップ
軽量フライホイールとハイパフォーマンス クランクプーリーで、エンジン回転の効率化＝低回転からシャキッと回るように
強化エンジンマウントで、駆動輪を動かさないように＝エンジンの力がよりダイレクトに路面に伝わるように
こうしたことで、低回転でもトルクが出て、回転の上がり下がりが軽くなってターボラグも余り気にならなくなった。信号スタートがやりやすくなったり、街中とかでもけっこういいんじゃね？って感じに。
これで走ることがますます楽しくなったのは間違いない。

デザインは10年経っても飽きない

駐車場に停めたときに振り返って「うちのこカッケー」って自己満に浸ったり、あるいはそこに帰ってきたとき、あまりのカッコ良さにウットリして思わずiPhone出して写真撮っちゃったり。そんなオーナーバカを、10年もずっと続けさせてくれるクルマって、そうそうない。だってこれ、フェラーリとかのスペシャルなクルマじゃないよ。もとはといえば、イタリアの庶民が乗る実用車よ。それをアバルトがちょいちょいとモデファイしただけのクルマだよ。そもそものデザインをしてくれたマエストロ、ジョルジェット・ジウジアーロに大感謝ですよ。めっちゃありがとう。

結局、乗り続けるんだろーなー

「愛車をあと何年乗るつもりか言え」ってX（Twitter）のハッシュタグで回ってきたから、こう書いた。けっこうホンネよ。けど、そんなニュープント出るわけないと思うので、結局このアバルト プントに乗り続けるんだろうなー。