あけまして初整備＠113,960km、やっすいスペーサーは付けたらアカンよ ［ 緩みがちだったスタッドボルトを張り替えた ］

と、いうのも、
ホイールとハブの間でスペーサーが遊んで動いてしまう。5穴4穴共用のこんなヤツは特に
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タイヤが回転するとスペーサーがそれはそれで動いたりして
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スペーサーがスタッドボルトの山を傷つける
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ホイールナットが緩みやすくなる

実際、やっすいスペーサーにはスタッドボルトのネジ山のあとがくっきり、

応力に耐えられず破断してる箇所も。。。

なので、こんなヤツを使うといい、と。ハブリング付きでしっかりがっつり装着できるヤツ。

ちなみにスタッドボルトはこんな感じ。
よーく見ると、ネジ山が削れてるのも。この際だから交換。

で、ホイールの装着状態はこんな感じに。

エンケイのジュラルミン製ホイールナットも、鉄製に戻し。軽くなってよくなった、と思ってたんだけどね。重くなってもやっぱり鉄が安心できるな、と。ボルトを抱き込んでるナットの姿も頼もしい。

スペーサー全外ししたプントのルックスはこんな感じ。

最初、引っ込んじゃったなぁ、と思ったけど、慣れてきたらこれでいいんじゃ？なんて思ってきた。
工場からの帰り、空いた首都高の走りが軽快で楽しかったし、見た目を気にしてスペーサー入れて、ボルトとナットのオーバーラップを減らしたりとか、リスク増やすこともないんじゃ？という気分にいまはなってる（時間が経ったら気分も変わるかもｗ）。

ちなみに、前回、スタッドボルトを換えたのは2023年6月、102,700kmのとき。ちょっと早いよね。
しかしなぁ。ロワブレースとかショートシフターとかステアリングとか、いろいろ付けるけど、結局元に戻してるのもあるな。なんでも付ければイイってもんでもないよ（笑）。

その他、
◎2番の点火システム、失火してるかも、と診断が出てた件。コイル以外の原因は見つからなかったので、2番のコイルを別のと入れ替えて様子見。
◎セパレーターからのオイル漏れ。例によってOリングを交換してもらった。自分でやろうか、とも思ったけど、寒いんだもん（笑）

そんなわけで2025年早々の整備は完了。ことしも元気に走ってくれよ、プントくん。