うちのアバルト プント、低回転構造改革：スロットルスペーサーってどうなの？

（前回エントリより）低回転域のレスポンスを何とかしたい。以下4つの選択肢のうち、A-1のクランクケース減圧バルブはナシ、というのが前回の結論。
というわけで今回はスロットルスペーサーの巻。

A方向：メカの対策
A-1　クランクケースの減圧バルブ（レデューサー）を入れる
A-2　スロットルスペーサーを入れる

B方向：エレキの力を借りる
B-1　スロコンを入れる
B-2　エンジンのROM（ECU）をいじる

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そもそもスロットルスペーサーとは何なのか？ なんだか「王様のアイデア」っぽいパーツだよね、ぱっと見ためは。
このかたが詳しく書いていらっしゃいます。なんだか御利益ありそうです。

肝心のブツ、アバルト用もちゃんと出ています。リンク先のページ、一番上の商品がそれ。
国産用になると、こんな感じでずらっと出てきます。結構値段も手頃。

で、具体的な効能というと、
この方とか、
このメーカーさんとかに。
ただ、取り付けが難しそう。バッテリー外して、補機類も外して、となると素人にはちょっと難しいかな。

↑のトゥルッコの商品詳細ページにもあるけれど、

低中速加速時のアクセルレスポンスを改善します。

ということが一番の効能かと。ひとことで言うと。

実際にトゥルッコ製アバルト用スロットルスペーサーを入れた友人に聞いても同じような返答で、低速からの中速への加速が滑らかになるとのこと。
アバルト プントはスポーツモードのとき、ちょっと踏んだだけでもドカンとレスポンスがくるのでデリケートな操作が必要になるのだけれど、それが滑らかにスムーズになる。アクセルのツキが良くなる。
低中速から自分の思い通りに走らせたい、という場合に有効なパーツといえそう。

そういえばこのスロットルスペーサー、四駆やアメ車で装着されることが多いとか。↑の「スロットルスペーサーとは」を書いている方はジムニーに乗っているし。
四駆の場合、泥濘地を走破するカギになるのが低速トルク。泥濘地を通過するにはある程度トルクがある必要があるけど、アクセル操作でトルクの変動が大きいとホイールスピンしたりして走破が難しくなる。低回転から高トルク、しかも滑らかな出力特性がキモになるわけで、そういうふうにエンジンを躾けるためにスロットルスペーサーが使われるのか、と。

アメ車は、低回転域から暴れん坊的な大トルクですからね。それを日本のノロノロ交通でもスムーズに快適にドライブしたいときに効果的なんじゃないかな。

それもイイかもしれないけれど、僕が欲しいのは空ぶかしのときのレスポンス。これを良くして、前にも書いたように“街中スポーツ”をもっと楽しみたい。
これが今回の「低回転構造改革」の目的なんだけど、空ぶかし（無負荷）のときのレスポンスは「ないよりはマシ」とのこと。
うーん。あまり期待できないかな。
まぁ、ターボなのに低回転のレスポンスを良くしたい、なんて無い物ねだりをしてるんだから当たり前かも。

ただね。アルミ製のパーツ本体と、ワザと目立つように仕上げられたカラーリングは、ちょっと魅力（笑）。何にもいじってないエンジンルームでアクセントになりそうだし。
それに昭和の「ソレ・タコ・デュアル」世代ですからね。エレキじゃないこういう物理的なパーツには、遺伝子レベルで反応してしまう。ちょっとあらがえない。

効能とか現実的なことはさておき、フラフラと装着したい気分になってきた（笑）

※画像は上記「トゥルッコ」のウェブページからお借りしました。