ドライビングの「自由」を広げる電子制御があってもいいんじゃないか。
- 2017.08.21
- スタビリティコントロール, 電子制御
※黄色が好きな僕のノブ。これの失敗談はこちら（笑） sponsor link MTをもっと増やしてもいい と思ったですよ、昨日のエントリを書いてから。 なぜって、電子制御でカバーできる範囲が増えているから。 うちのアバルト プン […]
te2shinoda
やっぱりマニュアルトランスミッション（MT）だよ。運転を楽しむなら。
- 2017.08.20
- MT, マニュアルトランスミッション
「変速機もドライバーにすべてのコントロールを委ねる6速MT〜」 なるほどー、うまいこと言う。コピーライターGood Job！ これは以前、ルノーからもらったセールスレターにあった一文。メガーヌ ルノースポールの新ラインアップを伝える記事で、その特徴を伝える […]
アバルト プントはなぜ楽しいのか。［ ドライバーにシンクロするハンドリング ］
“アバルトは楽しい”という話はよく聞くけど、じゃ、その「楽しい」と言うことはどんなことなんだろう？ アバルト プントに乗り始めて4年、自分なりに分かってきたこと、何となくこうじゃないか、ということを自分のクルマをベースに考えてみた。 spon […]
チンクエチェントとウシの激突！？ ［ ポーランド ラリーイベントのムービーから ］
ガッツ出して、アクセル開けてナンボ おっとっと！！ オーバーシュートの連続！ チンクエチェントとウシが衝突したら、どっちが“勝つ”んだろう？ チンクエチェントが大破して、ウシはけっこう大丈夫だったりして。 そのほかにも路肩の石に激突したり、横転したり、シケ […]
ツール・ド・フランスのほんとうの魅力。［ NHKドキュメント番組「ツール・ド・フランスが運ぶ美しい瞬間」］
- 2017.08.16
- タルガフローリオ, ツール・ド・フランス, マン島TTレース, ミッレミリア
国道脇の原体験 昔々、僕が子どもだった頃。近所の国道の脇で通り過ぎる車をただただ眺めていたことがある。 バタバタと走り去る3輪トラックとか、スバル360とかパブリカとか、カローラみたいな普通の国産車にまじって、たまにガイシャが通り過ぎていた。 あれはまさに […]
うちのアバルト プント、4年54,000キロ走ったリマインド。
うちのアバルト プント、気がつけば54,000キロ。 プント仲間には10万キロ越えもいるし、走って楽しいクルマなので過走行の個体が多い。なのでウチのなんかまだまだひよっこだ。 sponsor link 経年劣化が気になり出すお年 […]
楽しいが勝ちだよ。［ マツダのエンジン新技術 SKYACTIV-X発表］
- 2017.08.14
- HCCI, SKYACTIV-X, ガソリンディーゼル
長いこと生きていると、いろんな「変化」に出くわすことがある。 大学生だった1983年代、ディズニーランドがオープンした。が、マスコミなどの評判は散々だった。土地の取引で事業会社のオリエンタルランドと浦安市のヤミ取引（いまでいう森友学園問題みたいな）が取りざ […]
坂道渋滞（サグ部渋滞）の原因は･･･
画像出典：NEXCO東日本「ドラぷら：渋滞の先頭は、どうなっているの？」 世間はお盆休み。テレビのニュースでは渋滞情報をしきりに流している。 僕がよく使う関越自動車道でも、「下り線、高坂PA付近から」の渋滞が日常茶飯事になっている。 原因は上のイラストの上 […]
ツインエアエンジンは面白い。［ 2017チンクエチェントに乗った記 ］
いやぁ、ツインエアは、アクセルを開ける楽しみがある。 開けて、パワーを絞り出してタイヤに伝え、路面を蹴る。 2気筒の独特なビート、バイブレーション。 アクセルでエンジンに意思を伝え、エンジンがそれに応えてくれる。そのプロセスにアナログ的な手応えがあって、そ […]
クルマは生き残れるか。［ トヨタとマツダの業務提携に感じた希望と不安 ］
みなさまご承知の通り、今私たちの前には、GoogleやApple、Amazonといった新しいプレーヤーが登場しております。全く新しい業態のプレーヤーが、『未来のモビリティ社会を良くしたい』という情熱を持って私たちの目の前に現れているのです。未来は決して私た […]