ガスマニア！

化石燃料エンジンを愛するブログ

NEW ARTICLE
2速が入らないなー ［ 2→1速シフトダウンでモヤモヤしてる ］

アラゴスタ減衰力メモ 2 　荒れにはソフトに［ 2021/09~12、ナリモとか袖森とかONTAKEとか ］

アバルト プント クルマ サーキット走行 メンテナンス 紅葉とプント

アラゴスタ減衰力メモ RE-71RS／DZ101［ 2021/05/05まとめ 2021/05/20追記］ このエントリの続き。 タイヤはすべてRE-71RS 215/45 9月19日(日)　シウマイ練習会 　 ［ 前7　後9　戻し ］ ナリタモーターラン […]

続きを読む

ハイスパーク スポーツ イグニッションコイル、その後どうよ？ ［ 装着22,000km走行、おかげで峠が楽しい ］

アバルト プント マルチエアエンジン メンテナンス コイル本体

前のエントリに続いて。 ハイスパーク スポーツ イグニッションコイル、ここが良かった！ ［ メリットとデメリット ］ このページへのアクセスが多いので、もっとよく知りたい人もいるんじゃ？ と思い、その続報を書きました。 装着後、2年半経過 こちらは2019 […]

続きを読む

スロットルスペーサー、その後どうよ？　［ 装着35,000km走行後の状況とか感想とか ］

アバルト プント マルチエアエンジン メンテナンス スロットルスペーサー

最近、↓へのアクセスがやたら多い。 というわけでスロットルスペーサー装着、よくなった！［ エンジン低回転構造改革、決着 ］ ハイスパーク スポーツ イグニッションコイル、ここが良かった！ ［ メリットとデメリット ］ どちらもサブコンとかみたいに高くない、 […]

続きを読む

天空のヒルクライム、ONTAKE SALITAに今年も参加してきた。[ 2本の走行ムービーを比べてみる ]

アバルト プント サーキット走行 ONTAKE SALITAの様子

標高2,000メートルのヒルクライム 今年も参加しました、長野県、御嶽山でのヒルクライム・イベント、ONTAKE SALITA。 スキー場の管理道路を使ったコース、標高1,700メートル付近でスタートして、一気に標高2,000メートルまで登り切る。 コース […]

続きを読む

雨のナリモで「タックイン」を見つけた［ シウマイCUP 2021最終戦 ］

アバルト プント サーキット走行

最終戦は雨、ヘビーウェット 崎陽軒のおいしいシウマイ弁当を食べる合間にナリモを走るシウマイCUP、 10月17日に今年の最終戦が開かれたので行ってきました。 コロナのせいでF1さえも中止にさせられた今年、シウマイCUPはできてヨカッタ（？）。 でもこの日に […]

続きを読む

ABSないとサーキット危ないぞ［ THREEHUNDRED meeting SODEGAURA に行ってきた ］

アバルト プント サーキット走行 SODEGAURA走行シーン

アラートのオンパレード！ ヒルホールドがダメ、 スタビリティコントロールがダメ、 ABSもダメ。 スリーハンドレッドのイベント、THREEHUNDRED meeting SODEGAURA（袖ヶ浦フォレストレースウェイ）でやっちゃいました。 走行2本目、終 […]

続きを読む

東京オリンピックの犠牲にされてしまった鈴鹿F1を追悼する ［ 『五輪で許されても、四輪二輪は許されないのはなぜですか？』豊田章男・自工会会長発言 ］

アラフィフのキモチ レーシング 鈴鹿での日本GPで使用するはずだったスペシャルカラーリングのレッドブル・ホンダ

鈴鹿F1は東京オリンピックの犠牲にされてしまった この画面はこちらのページ さらに詳しく伝えているこちらのページもある この前の日曜日、10月10日は、ホントなら鈴鹿でこのカラーリングのレッドブル・ホンダが走るはずだった。あぁ「ありがとう」が目にしみる（泣 […]

続きを読む

絶景と、プントと、仲間と。［ ONTAKE SALITA 2021まで、あと1か月 ］

アバルト プント クルマ サーキット走行 ONTAKE SALITA 2019 光景

これはおととし、2019年のONTAKE SALITAのひとコマ。 ヒルクライムのイベントで道は1本しかないから、出場車（者）全員がゴール＝頂上まで登らないと下山できない。 なので、途中でこんなふうに自分のクルマを停めて後続エントラントを待っている。 周囲 […]

続きを読む
1 … 10 … 65